很多时候，功率不足的 “病根” 在车辆上。电动车的车载充电机（OBC）是关键：若车辆 OBC 额定功率本就低于充电桩（比如车机仅支持 3.3kW，却配了 7kW 充电桩），再高的桩功率也无法发挥作用。此外，车主可能在车辆 APP 或中控屏中误设了低充电电流（如 8A、10A），而 32A 才是家用桩的常见满额电流，调至最大值就能显著提升效率。
更易被忽视的是车辆状态：车门未关、钥匙留在车内、空调开启，甚至有人坐在驾驶座上，部分车型会触发 “保护模式”，自动降低充电功率。遇到这种情况，只需关闭车内非必要设备，确保车辆处于锁闭静置状态，功率通常能恢复正常。
二、电网与线路农村地区或自建房车主常遇到的电压问题，是功率不足的另一大诱因。老旧变压器、距离变压器过远，都会导致入户电压低于标准 220V，7kW 充电桩自然 “有劲使不出”；若当初申请的电表容量不足（如仅 3.5kW），即便线路再好，也会 “卡脖子”，需联系电网公司扩容。
展开剩余59%线路本身也可能拖后腿：电表到充电桩的距离超过 100 米，或用了细规格线缆，会产生明显电压降。建议优先选择铜芯线缆，若距离过远，可申请加装分电表箱，从源头减少电力损耗。
三、充电桩看似 “沉默” 的充电桩，也会因自身问题 “降额”。长时间充电或夏季高温环境下，充电桩内部温度超过 70℃，会启动过温保护，自动调低功率；接线端子松动则会增加电阻、加剧发热，形成 “功率下降→温度升高” 的恶性循环，定期检查接线并保持设备通风，能有效避免这类问题。
若重启充电桩后功率仍异常，可尝试用公共充电桩测试：若公共桩能正常充电，大概率是家用桩内部电路或继电器故障，需联系厂家售后检修。
四、其他因素电池的状态也会影响充电效率：电量接近满电（如超过 80%）时，车辆会自动降低功率以保护电池；冬季低温或夏季暴晒后，电池活性下降，同样会导致功率波动，这是正常现象，无需过度担心。此外，周边邻居使用大功率电器时，可能引发电压瞬间下降，选择夜间用电低谷时段充电，能减少这类干扰。
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